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图为：武汉四环线示意图

    楚天金报讯 武汉为南北客货运输要津，基于缓解自身交通压力、满足客货运输的需求，急需建设一条新的物流大通道。昨日，随着西段工程的率先开工，武汉有史以来最大的交通工程四环线建设拉开了序幕。

　　规划

    总投资408亿5年基本建成

    根据《武汉市城市总体规划（2010-2020）》和《湖北长江经济带综合交通规划》，四环线位于武汉外环线（即绕城高速公路）与三环线之间，串联六大新城组群，途经东湖新技术开发区、武汉化工区、青山区、黄陂区、东西湖区、蔡甸区、汉阳区、武汉经济技术开发区、江夏区、洪山区等10个区。

    四环线是我省第一条双向八车道高速公路环线，也是武汉市迄今为止最大的交通项目，工程中包含大小桥梁建设，工程浩大。整个四环线项目约需5年基本建成。

    据介绍，四环线全长146公里，总投资约408亿元，双向八车道，设计速度100公里/小时。因为工程浩大、投资巨大，其建设采用“化整为零”的办法，分段实施。

    四环线建设工程分东段、南段、西段、北段四个路线段和沌口、青山两座长江公路大桥六个项目（简称“四路两桥”），全部采用BOT+EPC模式建设，即****向企业（机构）特许授权，由企业负责公路基础建设和运营，特许期限结束后，企业（机构）再将该设施向****移交。

    据四环线项目指挥部办公室主任、武汉市交委副主任李亮平介绍，四环线东南段和北段均有一部分线路与现有的外环线共线，共线总里程达33公里，如此一来，可节约土地2400亩，节约资金22亿元。

　　跨长江大桥将增至11座

    根据规划，四环线项目包括两座跨长江公路大桥，且命名有所改动。其中，原“黄家湖公路长江大桥”重新命名为“沌口长江公路大桥”；原“武湖长江公路大桥”重新命名为“青山长江公路大桥”。这将是继在建的武汉杨泗港长江大桥（武汉第9座长江大桥）之后，武汉的第10座和第11座长江大桥。

    据了解，沌口长江公路大桥，位于军山大桥与白沙洲大桥之间，设计为双塔斜拉桥，全长8.4公里，桥宽46米，将是长江上最宽的大桥。

    青山长江公路大桥，上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。设计为“组合桥”——以天兴洲为界，连接江北的是双塔斜拉桥，连接江南的是连续钢拱桥，形成“一洲两桥”的独特景观。

    沌口长江公路大桥和青山长江公路大桥建成后，武汉跨长江大桥将增至11座，城市过江能力将大大提高。

    功能

    三环线将摆脱货车重负

    四环线的功能定位是“以货运为主，客运为辅，连接六大新城组群的快速通道”。通过互通的转换，四环线可与各个城市主要干道、三环线、高速出口公路、绕城高速公路实现互连互通，从而进一步完善武汉“环形+放射”的快速路网格局，缓解城市交通拥堵，构筑便捷物流通道，改善武汉交通发展环境。

    武汉，南北客货运输要津，由于至今没有重载货物运输过江专用公路桥，三环线上的白沙洲大桥超设计能力运行，不堪重负。近年来，由于武汉市对外出行需求高速增长，且三环线是武汉市目前主城区货车出行的唯一快速环线通道，导致三环线通行压力日渐加重。

    武汉市交委有关人士称，未来五年，武汉市规划三环以内发展客运，三环以外发展货运，将在三环以外建设货运枢纽场站48个，包括7个辐射国际或全国的特大型货运枢纽，分别布局新洲阳逻、青山白浒山、东西湖吴家山、江夏大花岭、黄陂滠口和武湖等地。

    李亮平介绍，四环线建成后，三环线将限制货车通行，届时，三环线将彻底从“客货混杂”的重负中“解脱”出来。

    串起9大专业市场

    根据“十二五”发展规划，武汉市将进一步优化城市空间布局，构建“1+6”城市格局。

    据了解，“1+6”的城市格局将于2015年基本形成，即中心城区控制在三环线以内，6个远城区各集中规划建设一座新城，形成“主城+新城组群”和以主城区为核，多轴多心的城市空间总体构架，基本完成城市空间布局调整。

    六大新城组群将聚集发展以青山和阳逻地区为主体的钢铁化工及环保产业聚集区；以沌口地区为主体的汽车及机电产业聚集区；以关山地区为主体的光电子及生物医药产业聚集区；以吴家山地区为基础的食品产业聚集区等5大产业聚集区。规划形成41个以机电、光电子、生物、化工、钢铁等为主导产业的工业园区，并配套形成横店、滠口、武湖等22处大中型仓储物流产业园区。以及汉口北大市场、阳逻钢材大市场、国际物流中心轻工大市场等9处大中型专业市场。

    四环线建成后，将串起上述9大专业市场，显著改善各大新城组群的对外运输条件，缩短运距，减少运时，降低成本。

    进展

    先建西段缓解三环压力

    昨日开工的四环线西段工程，是四环线“四路两桥”的重要组成之一，估算投资75亿元，建设工期四年。该项目起于东西湖吴家山107国道，在慈惠街跨汉江，经蔡甸区，止于武汉经济技术开发区徐家堡，建设总里程22.25公里，但桥梁总长就占了21.11公里，约占全线路的近95%。

    据武汉市交委有关人士介绍，之所以先建设四环线西段工程，是因为武汉市西线外围货运流量很大，先建西段，可早日缓解三环线交通压力。

　　格局

    2020年以前不建新环线

    目前，武汉市包括已建成的一环线、三环线和外环线和即将建成的二环线，已有4条城市环线，四环线建成后，武汉城市环线将达到5条。那么，未来武汉市还会建设新的环线吗？

    研究国内外城市路网发展经验显示，对于人口规模超过1000万、出行需求增长旺盛的特大型城市，其环线总数大多在5条左右。武汉市人口将于2020年前后达到1180万的规模，因此目前的5条环线规模是适当的。

    武汉市交委有关人士介绍，根据武汉市交通“十二五”规划，至少到2020年，武汉在现有5条城市环线的基础上不会再建新的环线。至于更远的将来，则要根据城市发展的状况和需要来定。